LBL   Według mnie nietrafiony pomysł.
DW835 to nie autostrada czy ekspresówka, żeby potrzebowała, aż takiej infrastruktury. Jak sobie liczę, to na odcinku Tarnogród - Frampol (ok. 35km) przy samej DW835 znajduje się 7 całodobowych stacji benzynowych z dość dobrą infrastrukturą. Myślę, że dla osób jeżdżących tą trasą to wystarczające.
Kolejna ciekawa sprawa to te dane liczbowe, 17 tysięcy aut na dobę, faktycznie robi to ogromne wrażenia, tyle, że te liczby są przekłamane i "wyjęte z kontekstu". Faktycznie podczas GPR 2015 (Generalny Pomiar Ruchu) na DW835 w Biłgoraju zanotowano średnie dobowe natężenie ruchu na poziomie 16 946, tyle, że punkt pomiarowy znajdował się przy ulicy Kościuszki, bo w tym czasie DW835 teoretycznie przebiegała jeszcze przez centrum miasta (do czasu przebudowy Al. JP2). Tak więc chyba jasne, że natężenie ruchu na ul. Kościuszki ma się nijak do "prawdziwej" DW835. Więc te 17 tysięcy ruchu na DW835 to tylko na papierze, wystarczy, spojrzeć na inne odcinki: Biłgoraj - Frampol (pomiar na wylocie z Biłgoraja) ok. 6,6 tysiąca, dalej od Frampola do Piotrkowa w okolicach 4-5 tysięcy. Na południe Biłgoraj - Tarnogród (pomiar w Markowiczach) ok 7,5 tysiąca, dalej na Sieniawę niecałe 4 tysiące. Tak więc powoływanie się na te liczby (15-17 tysięcy) jest śmieszne, bo przykładowo autostrada A4 na odcinku Rzeszów - Tarnów ma ruch na poziomie 12-16 tysięcy aut na dobę.
Czyli wynika z tego, że zdecydowana większość ruchu na DW835 w okolicy Biłgoraja/Tarnogrodu/Frampola to ruch typowo lokalny i tym kierowcom MOP nie jest absolutnie potrzebny. Reszcie chyba też nie, bo jakoś nie widuję zapełnionych parkingów przy stacjach benzynowych wzdłuż trasy.
Argumenty o ewentualnym impulsie do rozwoju branży hotelarskiej czy turystyki to jakieś naiwne bajki. Kierowcy jadący osobówkami w konkretną trasę na MOPie zatrzymują się po to aby skorzystać z WC, zatankować, zjeść i jadą dalej, nocowanie w hotelu na pustkowiu przy trasie to żadna atrakcja. Kierowcy ciężarówek i busów, czyli Ci którzy głównie korzystają z MOPów śpią w kabinie, a nie w hotelu i nie zwiedzają okolicy tylko pilnują pojazdu i ładunku.
No i najważniejsza kwestia, czyli znaczenie tej drogi w najbliższych latach. Według mnie będzie raczej spadać. W następnym roku będzie otwarta cała S19 Lublin- Rzeszów i to ta trasa przejmie zdecydowaną większość tranzytu z północy na południe województwa i dalej na Podkarpacie. Dodatkowo za kilka lat powinna być przebudowana Dk74 Janów Lubelski - granica województwa i objazd dla Dk74 przez Biłgoraj zniknie i ruch się zmniejszy. Wtedy na DW835 zostanie głownie ruch lokalny i niewielki udział tranzytu. Czy droga z taką strukturą ruchu potrzebuje MOPu?
.
Może warto zająć się ważniejszymi problemami tej drogi? W następnym roku będzie zakończona przebudowa całej trasy na terenie województwa i odcinki: Majdan Sieniawski - Biłgoraj, oraz Wysokie - Lublin będą miały kompletną i ciągłą infrastrukturę dla rowerzystów i pieszych. Tylko odcinek Biłgoraj - Wysokie nie będzie miał drogi dla rowerów (pełniącej też funkcję chodnika na obszarach gdzie takiego brak). Jak ważny jest to element infrastruktury, świadczą wypadki z udziałem pieszych i rowerzystów na DW835 na terenie powiatu biłgorajskiego. Podczas przebudowy DW835 na odcinkach Biłgoraj-Frampol-Wysokie zbudowano drogi serwisowe przy większej części drogi, tyle, że te odcinki są niespójne i może wystarczyło by je mądrze połączyć, dobudować brakujące fragmenty i stworzyć spójną infrastrukturę?
Czy samorząd województwa ma jakiś pomysł na naprawienie błędów poprzedników w postaci nieuwzględnienia infrastruktury rowerowej na odcinku Biłgoraj - Wysokie?
Obecnie większość ważniejszych dróg wojewódzkich poddawanych gruntownej przebudowie ma wpisane również budowę infrastruktury rowerowej. Może czas, aby przy tej najważniejszej wreszcie też powstała. Jest to najdłuższa droga wojewódzka to i mogła by być najdłuższa droga dla rowerów od granicy województwa do Lublina (ok. 115 km).